Автомат хурдны хайрцагтай машинууд нь олон хэрэглэгчдийн дуртай байдаг, учир нь тэд араагаа шилжүүлэхэд хялбар байдаг. Автомат хурдны хайрцагтай машинуудыг хэрхэн арчлах вэ? Автомат хурдны хайрцагтай машины арчилгааны нийтлэг ойлголтыг авч үзье.
1. Гал асаах ороомог
(Азын хэсгүүд)
Олон хүн очлуурыг тогтмол солих шаардлагатайг мэддэг ч асаалтын системийн бусад хэсгүүдийн засвар үйлчилгээг үл тоомсорлодог бөгөөд асаалтын өндөр хүчдэлийн ороомог нь тэдгээрийн нэг юм. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед асаалтын ороомог дээр хэдэн арван мянган вольтын өндөр хүчдэлийн импульсийн гүйдэл байдаг. Энэ нь өндөр температур, тоос шороотой, чичиргээтэй орчинд удаан хугацаанд ажилладаг тул зайлшгүй хуучирдаг эсвэл бүр гэмтдэг.
2. Яндангийн хоолой
(King pin kit, Universal Joint, Wheel hub боолт, өндөр чанартай боолт үйлдвэрлэгчид, нийлүүлэгчид болон экспортлогчид, Та чанартай нийлүүлэгчид дутагдаж байгаад санаа зовсоор байна уу? whatapp:+86 177 5090 7750 имэйл хаягаар бидэнтэй холбогдоно уу:randy@fortune-parts.com)
Машины яндангийн хоолой зэвэрч, зэврэлт, цоорхойтой тул хуурай дуу чимээ нэмэгдэж, хүч алдагдахад хүргэдэг. Гол шалтгаан нь засвар үйлчилгээ хийдэггүйтэй холбоотой. Хэрэв дуу намсгагч нь яндангийн хоолойд өнгөө алдаж, гүн усны замаар явж байхдаа яндангийн хоолой усанд орж, хөдөлгүүрийг унтраавал энэ төрлийн гэмтэл нь машинд үхлийн аюултай. Тиймээс яндангийн хоолой нь машины доор хамгийн амархан гэмтдэг эд ангиудын нэг юм. Засвар хийхдээ үүнийг анхаарч үзэхээ бүү мартаарай, ялангуяа гурван талт каталитик хөрвүүлэгчтэй яндангийн хоолойг сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй. Шинэ машиныг бүртгүүлсний дараа нэг удаа засвар үйлчилгээ хийхийг зөвлөж байна, ихэвчлэн зургаан сар тутамд нэг удаа засвар үйлчилгээ хийдэг.
3. Бөмбөг торны таг
Машины бөмбөгний тор нь дотор бөмбөгний тор болон гадна бөмбөгний тор гэж хуваагддаг бөгөөд үүнийг "тогтмол хурдны холбоос" гэж нэрлэдэг. Бөмбөлөгний торны гол үүрэг нь тоос шороо бөмбөгний тор руу орохоос сэргийлж, бөмбөгний торонд тослох материал алдагдахаас сэргийлэх явдал юм. Гэмтсэний дараа хуурай нунтаглахад хүргэдэг бөгөөд хүнд тохиолдолд хагас голыг нь хусах тул тогтмол үзлэг хийх шаардлагатай.
4. Нүүрстөрөгчийн сав
Энэ нь бензиний уурыг цуглуулж, дахин ашигладаг төхөөрөмж юм. Энэ нь бензиний савны хоолой болон хөдөлгүүрийн хооронд байрладаг. Машин бүрт суурилуулах байрлал нь өөр өөр байдаг бөгөөд хүрээ дээр эсвэл хөдөлгүүрийн урд, капотын ойролцоо байдаг. Ерөнхийдөө түлшний саванд зөвхөн гурван хоолой байдаг. Хөдөлгүүрт түлш нийлүүлдэг хоолой болон буцах хоолой нь хөдөлгүүртэй холбоотой бөгөөд нүүрстөрөгчийн савыг үлдсэн хоолойн дагуу байрлуулж болно.
5. Генераторын холхивч
Олон засварчдыг одоо "stevedores" гэж нэрлэдэг болсон бөгөөд энэ нь тэд зөвхөн эд ангиудыг сольж, засвар хийдэггүй гэсэн үг юм. Үнэндээ зарим эд ангиудыг дүрэм журмын дагуу засвар үйлчилгээ хийвэл ашиглалтын хугацааг ихээхэн уртасгаж болох бөгөөд генератор нь тэдний нэг юм. Ерөнхийдөө тээврийн хэрэгсэл 60,000-80,000 км явахад генераторыг бүрэн засварлах шаардлагатай. Үүнээс гадна усны насос, жолооны хүрдний насос, агааржуулагчийн компрессорын холхивчийг тогтмол шалгаж байх хэрэгтэй.
зураг
6. Очлуурын залгуур
Очлуурын төрлийг ердийн зэс цөм, иттри алт, цагаан алт, иридий, цагаан алт-иридий хайлшийн очлуур гэх мэт гэж хувааж болно. Төрөл бүрийн очлуурын ашиглалтын хугацаа өөр өөр байдаг бөгөөд 30,000-100,000 км хооронд хэлбэлздэг. Очлуурын залгуур нь машины маш сайн ажиллагаатай холбоотой бөгөөд тэр ч байтугай машины бензинийг хэмнэж чаддаг тул очлуурын засвар үйлчилгээ маш чухал бөгөөд очлуурын нүүрстөрөгчийн хуримтлал болон цэвэрлэгээг тогтмол шалгаж байх хэрэгтэй.
7. Жолооны хүрд
Зогсоолд жолооны хүрд зөв байрлалдаа эргэж орохгүй бол жолооны хүрд жолооны хүрдийг татаж, буцааж чадахгүй болно, мөн жолооны хүрдний араа болон жолооны хүрдний тавиур нь мөн ачаалалд ордог бөгөөд энэ нь эдгээр эд ангиуд цаг хугацааны явцад хөгшрөлт эсвэл деформацийг хурдасгахад хүргэдэг. Засвар үйлчилгээний явцад энэ хэсгийг сайтар шалгаж үзээрэй. Арга нь маш энгийн: холбогчийг барьж, хүчтэй сэгсэрнэ үү. Хэрэв чичиргээ байхгүй бол бүх зүйл хэвийн гэсэн үг. Үгүй бол бөмбөлөг толгой эсвэл холбогчийг солих хэрэгтэй.
8. Тоормосны диск
Тоормосны гуталтай харьцуулахад машины эзэд засвар үйлчилгээний ажилдаа тоормосны дискийг ховор дурдсан байдаг. Үнэндээ хоёулаа чухал юм. Ихэнх машины эзэд тоормосны гутлаа хэзээ солихыг харж байсан ч тоормосны дискний элэгдэлд анхаарал хандуулдаггүй. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь тоормосны аюулгүй байдалд шууд нөлөөлнө. Ялангуяа тоормосны гутлыг хоёроос гурван удаа солиход солих хэрэгтэй. Эцсийн эцэст, хэрэв тоормосны диск хэт их элэгдвэл түүний зузаан маш нимгэн болж, хэвийн жолоодлогод нөлөөлөх болно.
9. Амортизатор
Тосны алдагдал нь амортизаторт гэмтэл учруулж байгаагийн шинж тэмдэг бөгөөд муу зам дээр эсвэл тоормослох зай урт байх үед овойлт мэдэгдэхүйц нэмэгддэг.
Дээрх нь автомат хурдны хайрцагтай машины засвар үйлчилгээний нийтлэг ойлголтын холбогдох агуулгыг танилцуулж байна. Автомат хурдны хайрцагтай машины засвар үйлчилгээний талаархи буруу ойлголтуудыг авч үзье.
зураг
Төөрөгдөл 1: Хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө хурдны хайрцгийг баталгаажуулахгүй байх
Зарим жолооч нар хөдөлгүүрийг P эсвэл N-ээс өөр араанд асаадаг боловч хөдөлгүүр ажиллаж чадахгүй (түгжих механизмын хамгаалалтаас болж зөвхөн P болон N араанд асааж болно), гэхдээ хурдны хайрцгийн төвийг сахисан асаах унтраалга шатах боломжтой. Учир нь автомат хурдны хайрцаг нь төвийг сахисан асаах унтраалгатай. Хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийг зөвхөн P эсвэл N араанд асааж чаддаг тул бусад арааг санамсаргүйгээр асаахад машин шууд урагшлахаас сэргийлдэг. Тиймээс хөдөлгүүрийг асаахаасаа өмнө арааны хөшүүрэг P эсвэл N араанд байгаа эсэхийг шалгаарай.
зураг
Буруу ойлголт 2: Удаан хугацаагаар зогсоолд тавих үед D араандаа хэвээр байх
Автомат хурдны хайрцагтай тээврийн хэрэгсэл замын түгжрэлд гацсан үед зарим автомашины эзэд зөвхөн тоормосны дөрөөг гишгэдэг ч арааны хөшүүргийг D араанд (жолооны араа) байлгаж, араагаа сольдоггүй. Хэрэв хугацаа богино байвал үүнийг зөвшөөрнө. Гэсэн хэдий ч зогсоолын хугацаа урт байвал N араанд (төвийг сахисан араа) шилжиж, зогсоолын тоормосоо дарах нь хамгийн сайн арга юм. Учир нь арааны хөшүүргийг D араанд байрлуулсан үед автомат хурдны хайрцагтай машин ерөнхийдөө бага зэрэг урагш хөдөлдөг. Хэрэв та тоормосны дөрөөг удаан хугацаанд дарвал энэ урагш хөдөлгөөнийг хүчээр зогсоохтой тэнцүү бөгөөд энэ нь хурдны хайрцгийн тосны температурыг нэмэгдүүлж, тосыг амархан муутгадаг, ялангуяа агааржуулагч ажиллаж байх үед хөдөлгүүрийн сул зогсолтын хурд өндөр байх үед илүү сул талтай байдаг.
зураг
Төөрөгдөл 3: Өндөр араанд шилжихийн тулд хурдасгуурыг нэмэгдүүл
Зарим жолооч нар D араа асаж байгаа л бол хурдасгуурыг байнга нэмэгдүүлснээр өндөр хурдны араанд шилжиж болно гэж боддог ч энэ арга буруу гэдгийг мэддэггүй. Учир нь ээлжийн ажиллагаа нь "хурдан дээш шилжүүлэхийн тулд хурдасгуурыг хүлээн авч, урьдчилан доош шилжүүлэхийн тулд хурдасгуур дээр гишгэ" байх ёстой. Өөрөөр хэлбэл, D араанд асасны дараа хурдасгуурын амсарыг 5% байлгаж, 40 км/цаг хүртэл хурдалж, хурдасгуурыг хурдан суллаад, араагаа нэг болгож, дараа нь 75 км/цаг хүртэл хурдалж, хурдасгуурыг суллаад араагаа нэг болгож болно. Бууруулахдаа жолооны хурдыг дарж, хурдасгуурыг бага зэрэг гишгээд, доод араа руу буцна. Гэхдээ хурдасгуурыг доод хэсэгт нь гишгэж болохгүй гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Үгүй бол нам араа хүчээр асаж, хурдны хайрцагт гэмтэл учруулж болзошгүй.
зураг
Буруу ойлголт 4: Өндөр хурдтай эсвэл уруу зам дээр жолоодох үед N араагаар цанаар гулгах
Зарим жолооч нар түлш хэмнэхийн тулд өндөр хурдтай эсвэл уруу зам дээр жолоодохдоо арааны хөшүүргийг N (төвийг сахисан) байрлалд шилжүүлдэг бөгөөд энэ нь хурдны хайрцгийг шатаах магадлалтай. Энэ үед хурдны хайрцгийн гаралтын голын хурд маш өндөр, хөдөлгүүр сул зогсолттой ажиллаж байгаа тул хурдны хайрцгийн тосны шахуургын тосны хангамж хангалтгүй, тосолгооны нөхцөл мууддаг бөгөөд хурдны хайрцгийн доторх олон дисктэй шүүрч авах төхөөрөмжийн хувьд хүчийг нь тасалсан ч идэвхгүй хавтанг дугуйгаар өндөр хурдаар хөдөлгөдөг. Ажиллах үед резонанс үүсгэж, гулсах нь амархан бөгөөд сөрөг үр дагаварт хүргэдэг. Урт налуугаар доошлох шаардлагатай үед D блок дахь арааны хөшүүргийг доош нь байлгаж болно, гэхдээ хөдөлгүүрийг унтрааж болохгүй.
зураг
Төөрөгдөл 5: Хөдөлгүүрийг асаахын тулд тэрэг түлхэх
Автомат хурдны хайрцаг болон гурван талын каталитик хөрвүүлэгчээр тоноглогдсон машинууд батерейны цэнэггүй байдлаас болж асааж чадахгүй бөгөөд хүмүүс болон бусад тээврийн хэрэгслийг түлхэж асаах нь маш буруу юм. Учир нь дээрх аргыг ашиглах нь хөдөлгүүрт хүч дамжуулах боломжгүй боловч гурван талын каталитик хөрвүүлэгчийг гэмтээх болно.
Нийтэлсэн цаг: 2022 оны 3-р сарын 8