Энэ нь маш энгийн, машины дугуйны ачааллыг бүх тулгуур хэзээ ч үүрдэг бөгөөд ялгаа нь хүчний чиглэлд байдаг бөгөөд зарим нь таталтыг, зарим нь даралтыг даах болно. Мөн төв ажиллаж байх үед ээлжлэн солигдоход тулгуур бүрт тархах хүч тийм ч их биш юм.
1. Ердийн машин хоёр тонноос бага жинтэй бөгөөд дөрвөн дугуй газарт хүрдэг. Кузов нь дугуйнд хэрхэн үрэгдэхгүй байх билээ? Кузовын жинг амортизаторын дөрвөн пүрш л дэмждэг.
1. Урд түдгэлзүүлэлт нь бүхэлдээ McPherson түдгэлзүүлэлттэй, дээд хэсэг нь гурван салаатай гартай, доод хэсэг нь гурвалжин гартай, голд нь амортизаторын угсралт байгаа бөгөөд дараа нь жолооны хүрдэнд холбогч саваа холбогдсон бөгөөд хурдны хайрцгаас хөтлөх гол гарч ирэн дугуйг хөдөлгөдөг.
2. Арын түдгэлзүүлэлтийн нэг хэсэг нь бие даасан бус түдгэлзүүлэлт, нэг хэсэг нь бие даасан түдгэлзүүлэлт юм. Бие даасан бус түдгэлзүүлэлт нь амортизаторын угсралттай хамт өлгөөтэй ган хоолой бөгөөд амортизаторын угсралт нь дугуйтай хамт өлгөөтэй байдаг. Бие даасан түдгэлзүүлэлт нь дугуй дээр өлгөөтэй хэдхэн "савх" бөгөөд кузовыг дэмжих амортизаторын угсралтууд дээр байдаг.
2. Шуудхан хэлэхэд, дөрвөн дугуй нь дугуйтай хэд хэдэн “саваа”-гаар холбогдсон. Ган саваа нь маш нимгэн боловч хангалттай бат бөх.
Geely Automobile-ийн эзний анхны үгс: “Машин гэж юу вэ, энэ зүгээр л дөрвөн ороомог дээр байрлах буйдан биш гэж үү?” Тэр үед тэр машинаа угсрахдаа түүний ойлголт маш энгийн байсан бөгөөд одоо та харж байгаачлан машин нь хэдэн холбогч саваа шиг энгийн юм. Бид буйдан дээр хаашаа ч хамаагүй сууж болно, ямар тохиромжтой юм бэ.
Автомашины үйлдвэрлэл одоо маш өндөр хөгжсөн тул хэдэн холбогч саваа машиныг түшээд тэсэхгүй гэсэн энгийн ойлголтын талаар бодох хэрэггүй. Илүү их мөнгө олоод сайн машин худалдаж ав. Явах эд ангийг камераар бичлэг хийхээс айх зүйл байхгүй бөгөөд автомашины инженерүүд түүний аюулгүй байдлыг судлахад маш их хүчин чармайлт гаргадаг. Зүгээр л бидний ойлгодоггүй хүмүүс юунд ч санаа зовдоггүй юм байна!
Гуравдугаарт, механикийн үүднээс авч үзвэл
Эдгээр саваа нь бага зэрэг нимгэн боловч тэдгээрийг боломжийн бүтцийн дизайны тусламжтайгаар машины тулгуур цэгийн системд нэгтгэсэн тул дугуйны эрэг бүрийг гулзайлтын момент эсвэл эргүүлэх хүчний оронд хурцадмал байдалд оруулж, стрессийн төвлөрлөөс зайлсхийж, тиймээс их стресс гарахгүй. , хэвийн нөхцөлд аюулгүй.
Товчхондоо, энэ нь маш энгийн: машиныг тулахын тулд дугуйны боолтыг дөрөв эсвэл хоёр мянган фунт стерлингээр татдаг.
Нийтэлсэн цаг: 2022 оны 5-р сарын 28